Il y a un besoin urgent d'améliorer l'infrastructure de la nation. C'est peut-être le seul sujet de conversation avec un soutien unanime ces jours-ci. Tout le monde peut convenir que les embouteillages et les nids-de-poule sont mauvais et entraînent plus d'entretien des véhicules et une moindre efficacité énergétique.
Les experts avertissent depuis des années que ne rien faire est une option beaucoup plus coûteuse que de faire quelque chose pour faire face à cette crise croissante. C'est pourquoi l'infrastructure est un sujet populaire pour les législateurs, en particulier dans les premiers mois des nouvelles administrations présidentielles. C'est à nouveau le cas en 2021, laissant les partisans du transport de marchandises espérer que le président Biden et le Congrès pourraient parvenir à un accord sur les dépenses d'infrastructure dans les mois à venir.
Il y avait eu un optimisme similaire au cours des administrations précédentes, mais l'incapacité de s'entendre sur un mécanisme de financement à long terme s'est avérée être le point de friction. Les taxes fédérales sur les carburants n'ont pas augmenté depuis 1993, et d'autres idées telles qu'une taxe sur les véhicules-kilomètres (VMT) ou l'augmentation des péages sur les autoroutes ont rencontré une résistance. En raison de cette inaction, l'industrie du camionnage – et le pays dans son ensemble – continue de souffrir.
À quel point est-ce mauvais ?
Le bulletin scolaire 2021 de l'American Society of Civil Engineers a attribué à l'infrastructure américaine la note « C-moins ». C'était une amélioration par rapport à la note de 2017 de "D-plus" et la note la plus élevée en deux décennies.[1]
Malgré l'amélioration de la note, le groupe a noté que le déficit d'investissement à long terme est passé de 2,1 billions de dollars sur 10 ans à 2,59 billions de dollars sur 10 ans. L'infrastructure en ruine du pays menace le modèle de livraison juste à temps qui est si essentiel tout au long de la chaîne d'approvisionnement et pourrait compromettre la compétitivité des États-Unis sur les marchés mondiaux.
En 2016, les camionneurs ont connu près de 1,2 milliard d'heures de retard sur le réseau routier. Cela équivaut à 425 533 chauffeurs inactifs pendant une année de travail complète. Cette congestion a gaspillé 6,87 milliards de gallons de carburant - 13 % de la consommation totale de carburant des camionneurs - entraînant la libération de 67,3 millions de tonnes métriques d'émissions excédentaires de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.[2]
Selon une enquête menée par la Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), une mauvaise infrastructure fait également en sorte que les camionneurs dépensent 5 000 $ par an pour réparer les véhicules endommagés en raison du mauvais état des routes.
Une étude distincte de National Retail Systems Inc. a découvert que 60 % des camionneurs pensent que les routes sont en pire état que jamais.[3] Une majorité de conducteurs ont également déclaré perdre du temps au moins quelques fois par semaine en raison de la détérioration des routes. Ces conditions provoquent des vibrations excessives de la route, ce qui entraîne une augmentation de l'usure et des crevaisons des pneus. Cela entraîne plus d'appels d'urgence en bordure de route, ainsi que le remplacement prématuré des pneus.
Que peuvent faire les flottes ?
Même s'il y a une percée dans le financement des infrastructures, il faudra encore du temps avant que des améliorations majeures ou des agrandissements d'autoroutes fassent vraiment une différence. Le meilleur conseil pour les camionneurs est donc d'écouter ces experts du financement des infrastructures : ne rien faire est une option beaucoup plus coûteuse que de faire quelque chose.
Fleets are already spending tens of thousands of dollars a year purchasing new tires and installing them on vehicles. Unfortunately, tires are among the most frequent maintenance and problem areas responsible for emergency and unplanned repairs. And underinflation, the number one cause of premature tire removal, is blamed for up to 95% of tire failures.
However, a tool like Halo Connect from Aperia Technologies offers automatic tire inflation and predictive tire management in one package.
Halo Connect prolonge la durée de vie des pneus en réduisant l'usure due au sous-gonflage. Il détecte et corrige immédiatement toute perte de pression due à la collision de nids-de-poule ou à la conduite sur des kilomètres de route accidentée, et minimise l'entretien coûteux des pneus au moment le plus pratique et le plus économique.
Halo Connect utilise des algorithmes tirant parti d'un milliard de kilomètres pour fournir le système de gestion des pneus. La plate-forme classe les problèmes liés aux pneus par gravité et fournit des recommandations de maintenance, permettant aux flottes de prévenir les pannes dues aux fuites, au sous-gonflage et à l'usure en rationalisant la communication et la maintenance des pneus. Il peut aider la flotte à réduire de plus de 90 % le service d'assistance routière d'urgence lié aux pneus.
L'utilisation de Halo Connect ne peut pas résoudre les problèmes d'infrastructure de longue date du pays. Il peut cependant fournir à votre flotte un outil puissant pour maximiser la disponibilité et la transition vers la maintenance préventive, peu importe ce qui se passera avec le débat sur l'infrastructure en 2021.
Pour en savoir plus sur Aperia et Halo Connect, contactez-nous à info@aperiatech.com .
[1] Fiche de rendement des infrastructures
[2] Coût ATRI de la congestion pour l'industrie du camionnage
[3] Sondage de National Retail Systems Inc.
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