Hay una gran necesidad de mejorar la infraestructura de la nación. Puede que sea el único tema de conversación con apoyo unánime en estos días. Todos pueden estar de acuerdo en que los atascos de tráfico y los baches son malos y dan como resultado un mayor mantenimiento del vehículo y una menor eficiencia de combustible.
Los expertos han estado advirtiendo durante años que no hacer nada es una opción mucho más costosa que hacer algo para abordar esta creciente crisis. Es por eso que la infraestructura es un tema popular para los legisladores, especialmente en los primeros meses de las nuevas administraciones presidenciales. Ese es nuevamente el caso en 2021, lo que deja a los partidarios del transporte de carga con la esperanza de que el presidente Biden y el Congreso puedan llegar a un acuerdo de gastos de infraestructura en los próximos meses.
Hubo un optimismo similar durante las administraciones anteriores, pero la incapacidad de acordar un mecanismo de financiación a largo plazo ha resultado ser el punto de fricción. Los impuestos federales sobre el combustible no han aumentado desde 1993, y otras ideas, como un impuesto sobre las millas vehiculares (VMT) o el aumento de los peajes en las carreteras interestatales, han encontrado resistencia. Como resultado de esta inacción, la industria del transporte por carretera, y el país en general, continúan sufriendo.
¿Qué tan malo es?
La boleta de calificaciones de 2021 de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles otorgó a la infraestructura de EE. UU. una calificación de "C-menos". Esa fue una mejora con respecto a la calificación "D-plus" de 2017 y la calificación más alta en dos décadas.[1]
A pesar de la calificación mejorada, el grupo señaló que la brecha de inversión a largo plazo ha aumentado de $ 2,1 billones en 10 años a $ 2,59 billones en 10 años. La infraestructura en ruinas de la nación amenaza el modelo de entrega justo a tiempo que es tan crítico en toda la cadena de suministro y podría poner en peligro la competitividad de los Estados Unidos en los mercados globales.
En 2016, los camioneros experimentaron casi 1200 millones de horas de retrasos en el sistema de carreteras. Eso es equivalente a 425,533 conductores inactivos durante un año laboral completo. Esta congestión desperdició 6,87 mil millones de galones de combustible, el 13 % del consumo total de combustible de los camioneros, lo que resultó en la liberación a la atmósfera de 67,3 millones de toneladas métricas de exceso de emisiones de dióxido de carbono.[2]
La mala infraestructura también da como resultado que los camioneros gasten $5,000 al año en reparaciones de vehículos dañados causados por las malas condiciones de las carreteras, según una encuesta realizada por la Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores (OOIDA, por sus siglas en inglés).
Un estudio separado de National Retail Systems Inc. descubrió que el 60 % de los camioneros creen que las carreteras están en peores condiciones que nunca.[3] La mayoría de los conductores también dijeron que pierden tiempo al menos algunas veces a la semana debido al deterioro de las carreteras. Estas condiciones provocan una vibración excesiva de la carretera, lo que conduce a un aumento del desgaste y los reventones de los neumáticos. Eso da como resultado más llamadas de emergencia en la carretera, así como el reemplazo prematuro de neumáticos.
¿Qué pueden hacer las flotas?
Incluso si hay un gran avance en la financiación de la infraestructura, aún llevará tiempo antes de que cualquier mejora importante o expansión de carreteras realmente marque una diferencia. Entonces, el mejor consejo para los camioneros es escuchar a esos expertos en financiamiento de infraestructura: no hacer nada es una opción mucho más costosa que hacer algo.
Fleets are already spending tens of thousands of dollars a year purchasing new tires and installing them on vehicles. Unfortunately, tires are among the most frequent maintenance and problem areas responsible for emergency and unplanned repairs. And underinflation, the number one cause of premature tire removal, is blamed for up to 95% of tire failures.
However, a tool like Halo Connect from Aperia Technologies offers automatic tire inflation and predictive tire management in one package.
Halo Connect prolonga la vida útil de los neumáticos al reducir el desgaste por falta de aire. Detecta y corrige inmediatamente cualquier pérdida de presión al golpear baches o conducir a lo largo de kilómetros de carretera en mal estado, y minimiza el costoso servicio de las llantas cuando es más conveniente y económico.
Halo Connect utiliza algoritmos que aprovechan mil millones de millas para ofrecer el sistema de gestión de neumáticos. La plataforma clasifica los problemas relacionados con los neumáticos por gravedad y brinda recomendaciones de mantenimiento, lo que permite a las flotas evitar fallas debido a fugas, desinflado y desgaste al simplificar la comunicación y el mantenimiento de los neumáticos. Puede ayudar a la flota a reducir más del 90 % del servicio de emergencia en carretera relacionado con los neumáticos.
El uso de Halo Connect no puede resolver los problemas de infraestructura de larga data de la nación. Sin embargo, puede proporcionar a su flota una poderosa herramienta para maximizar el tiempo de actividad y la transición al mantenimiento preventivo, sin importar lo que suceda con el debate sobre la infraestructura en 2021.
Para obtener más información sobre Aperia y Halo Connect, contáctenos en info@aperiatech.com .
[1] Informe de infraestructura
[2] ATRI Costo de la congestión para la industria del transporte por carretera
[3] Encuesta de National Retail Systems Inc.
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